1月2日一上班，肖远航安排好了安全科的工作后。就把唐正林叫到了自己的办公室，和他一起研究起安全关键点卡控的问题，整整研究了一天，才算把这些关键点整理了出来，肖远航说：“唐工，我们光纸上谈兵还不行，必须得到现场进行实际调研一下，对这些安全关键点一个环节一个环节写实，更要倾听调车组人员的意见。这样才能做到有地放矢，安全实用。”

唐正林说：“好的，科长，从明天开始我就陪你到现场去实地调研。咱们一项一项的落，使制定的安全控制措施简单实用！”

第二天上班肖远航安排好安全科的工作后，拿着相机和唐正林来到了调车作业的现场，他们第一个调研地点是第1调车区。也就是大家俗称的1号扳道房。

古河车站运转车间实行的三班半倒班作业，24小时不停轮的不间断作业，每个班配有值班主任1名。负责这个班值班期间的全面工作。值班员1名，主要职责是指挥车站的接发列车和调车作业的进路编排工作。站调度员1名，主要职责是下达列车的编组和解体以及取送车作业的大计划。信号楼设信号长1名，信号员2名，主要职责是接到车站值班员的接发车指示之后，负责车站东部列车接发和调车作业进路编排和实际操纵工作。助理值班员2名，主要负责列车的接发工作，也就是大家常看到的那个给列车摆旗开车的人。此外还有车号、传递、统计、守车整备等辅助工种人员10多名。

每1个调车区设有调车区长1名，主要职责是接到站调度员的列车解编大计划后，负责编制调车作业的详细计划，也就是俗称的钩计划，然后组织调车组人员进行实施。调车组设调车长1名，连结员1名，制动长1名，制动员若干名，此外还有扳道长1名，扳道员3名。新参加工作的人员必须从最基层的制动员或是扳道员干起，制动员升制动长、然后是连结员、再提升为调车长。只有成为调车长后，下一步才能提拔为调车区长。扳道员升扳道长，一般情况下扳道长再提升就是助理值班员了，很少有扳道长直接提升为调车区长的。

第1调车区是平面调车作业，解体列车的时候，调车机将车列拉到牵出线，下面都准备好了以后，调车长指挥调车机高速推进，连结员在车列的高速推进中，按照解体计划摘开车钩，调车按照调车长的指挥猛的一刹车，车列最前面的几节车厢就脱离了车列向前溜去，扳道长组织扳道员按照调车计划，把道岔扳向车辆要进入的线路，而制动长早已经组织手下的制动员，按照调车计划指定的股道，在线路群里等待，车辆溜放进入预定线路后，根据线路中停留车的距离，以及车辆的溜放速度，用铁鞋叉子往线路上安放铁鞋实施车辆制动，并根据车辆溜放的速度和前面停留车的位置，调整上铁鞋的数量，以保证不撞车为最佳。

肖远航和唐正林来第1调车区的时候，正赶上调车溜放作业，在一组两辆车溜放完了调车机将剩下的车列向牵出线牵出的空档，两人越过密密麻麻线路群，来到了1号扳道房的前面，这时，再次溜放已经准备完毕，远处的调车长挥舞着手中的信号旗向这边的扳道显示着“要道”的信号，意思就是询问扳道准备好了没有。这边的扳道长挥舞信号旗“还道”表示已经准备好了，肖远航立即按下了快门，把这个节点的作业拍了下来。

调车长展开绿色的信号旗向调车机显示推进信号，调车机汽笛一声长鸣，呼哧呼哧喘着黑烟向前推进，连结员脚跳车梯一手抓着车厢上的扶手，探身两节车厢连接处，另一手抓住提钩杆向上一提，将车钩提开，然后向调车长打出“好了”的手势，调车长立即向调车机展开红色的信号旗，调车机一下闸，前面的3辆就溜放了出去……

肖远航和唐正林行为引起了在屋里隔着窗户观察调车作业的调车区长王志明的注意，他以为是领导检查工作，急忙从扳道房里出来迎了上去，看到是安全科的唐正林和一个年轻人拿着相机在拍照，心里不由得一突，露出笑脸问道：“唐主任，你们这是？”

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ps：感谢“麻烦的咔嚓 ”、“曼大联王 ”、“系统提示 ”、“随便取得 ”、“1恶魔与天使1 ”、“双果 ”的打赏，感谢兄弟的月票和异像票！！！(未完待续。。)